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重生成为超级财阀第1877章 用低价竞争砸碎他们的小算盘

但是吧这并没有改变我方在铁矿石价格上的弱势地位。

后来国际资本又搞出来了三大指数来给铁矿石定价我方依然对铁矿石没有定价权铁矿石价格依旧在高位运行。

你以为这就是三井在我国布局的全部?不不不你想多了这只是冰山一角而已。

三井在我国布局有多深触角有多广这个没有人知道全部。

但铁矿石价格只是他们在钢铁产业链上游的布局还有产业链的中游和下游呢。

经过铁矿石涨价的收割沪钢的盈利从63%变成了负数就在他们浑身难受的时候三井这货又出现了。

他们依然像一开始那样一副我是为你好我是来帮你的模样再次为沪钢提供了设备和技术让他们可以生产汽车用钢等高附加值的产品。

主要也是为了供应三井财团旗下的丰田汽车在国内生产厂的车用钢板。

沪钢甚至一度占据了国内汽车用钢板51.6%的市场作为股东的新日铁自然会从中分一杯羹的。

不过这点钱对三井来说都是小钱儿。

他们真正的目的瞄准的是整个国内的汽车市场。

上文中提过三井物产、新日铁、丰田汽车都是侵华罪首之一的三井财团旗下的核心产业。

这样一来沪钢卖给丰田的汽车用钢板的价格相比起卖给其他汽车企业的价格就是非常之低的。

丰田也借此用低成本的优势开始抢占国内的汽车市场沪钢在此也为丰田的攻城略地提供了极大的助力可以说是功不可没。

沪钢汽车用钢板生意红火的同时还有一家叫做宝井运输的公司生意也忙的不可开交。

看名字就知道了这就是沪钢跟三井这家“非友好商社”合资成立的公司。

由此也可以看出三井的触角已经从天矿石、钢材生产延伸到了加工配送这样细分的行业领域。

这还没完沪钢99%的铁矿石都是从国际上购买的而承接这一运输生意的是一家叫做商船三井的公司。

商船三井是世界最具实力的铁矿石运输商旗下拥有运输船九百余艘。

从零叁年起沪钢所有的铁矿石运输生意就都交给了这家公司来运输而且一签就是一份长协议。

其中从闹大利亚运输的铁矿石商船三井公司拿到了十五年的合同。

从巴西运输的铁矿石商船三井更是拿到了二十年的合同。

基本上可以说沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意被商船三井给垄断了。

签这样协议的人不是蠢就是坏。

因为他们在签这份协议的时候运输价格是浮动的不是固定的。

签这么长的一份浮动价格的协议不被人家坑死才怪呢。

后来事实证明也确实如此。

从零柒年开始铁矿石的运输价格就开始打着滚的往上翻。

一年时间从巴西运往沪钢的铁矿石运价就上涨了148%。

作为世界最大的铁矿石运输企业商船三井自然是赚的盆满钵满。

要说这其中没有三井财团在背后发力估计没有人会相信。

铁矿石海运价格的上涨对于新日铁这样的钢铁企业来说肯定会增加成本。

但别忘了新日铁和商船三井特么又是一伙的。

最终倒霉的又成了我们。

铁矿石的价格和运费的双双上涨再次狠狠的薅了一把国内钢铁产业的羊毛。

像三井这样的国际巨头从上游的铁矿石开采、矿石海运到中游的冶金设备和技术再到下游的钢铁制成品(包括但不仅限于丰田)和物流运输全部囊括其中。

在这个纵向的行业产业链之外又能横向的为自己麾下的各个成员谋取更大的利益。

使之作为一个整体抱团出击动辄收割一个行业的做法野蛮、凶残却又符合资本的真谛。

唐伟东摇摇头脸上露出一丝若有若无的无奈。

这是国资的事远不是他一个“小老百姓”能掺和的。

人家赔钱的自己都没说啥他去操那个心干嘛? 再说了自己手里占下来的、位于南美洲、非洲、以及闹大利亚的那些铁矿等三井把铁矿石价格抬上去自己也能跟着沾光不是? 同时这也是自己以后掀桌子的底气。

三井、淡水河谷、力拓、必和必拓他们卖矿石的价格高自己可以比他们略低一点卖给国内的企业嘛。

反正自己又没加入长期价格协议机制他们的那些规矩对自己来说屁都不是。

捧着他们的时候他们是杯子丢在地上他们就是一堆玻璃碴子! 国内那么多的钢铁企业就算国营的企业“愿意”去买他们的高价铁矿石但那些私营的钢铁企业总有会愿意买价格低一些的吧? 或许唐伟东这边还可以像三井一样趁机入股他们呢。

到时候唐伟东就可以大力支持他们利用低成本的优势挤兑死那些跟三井、两拓合作的国内钢铁企业。

自己手里的铁矿现在可是一点都不少。

最终的结果就是要么两拓和淡水河谷让自己入股他们要么自己就用低价策略把他们挤出国内的市场砸碎他们的小算盘。

这是二选一的单项选择题就看他们如何选择了。

至于说他们会不会动用见不得光的手段来处理唐伟东这个竞争对手?那再正常不过了! 可是唐老板还怕这个?他手里的那两支准军事组织难道只是为了放在那里好看的吗? 真要是干起来他会让三井、力拓、必和必拓后面的股东们知道什么叫“不作不死”! 惹急眼了往他们幕后的股东家里丢颗蘑菇蛋依唐老板的性子也不是干不出来的。

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