重生1989缔造华夏科技帝国第83章 在商言商运十下马的真正原因

看着所有人都沉默了徐华盛叹了一口气。

他们是好的科研人员但是他们却不是好的商人啊。

“各位我之所以说波音707是世界上第一款在商业上取得成功的飞机是因为无论是生产这种飞机的波音公司还是运营波音797这种飞机的航空公司都能通过这款飞机赚到了钱。

” 当徐华盛说道这句话后所有人抬起头表情全是严肃的表情很多人更是有一种拨云见日的感觉。

“各位老师一款飞机想要达到这种商业上成功的目的就需要有足够的安全性和经济型。

一直到现在世界上有很多人认为乘坐飞机并不安全。

而一架经常遭遇事故的飞机必然更会遭受到乘客和客运航空公司的嫌弃从而断送掉它的职业生涯。

经济型则是商业运行的必须属性无论是飞机本身的成本过高还是飞机的耗油量过大再或是维修保养困难在商业上都很难成功。

而波音707之所以成功也是因为波音707这款飞机完美的满足了这些需求……” 徐华盛这话一出好多人瞬间豁然开朗此刻他们甚至有些明白运十下马的原因了。

“再回到咱们的运十我知道这款飞机是咱们所有人的梦。

而这架飞机的性能也算不错但是大家有没有想过。

这款飞机如何达到适航性的要求？” 徐华盛反问道这话直接把所有人问住了程有时却认真的看着徐华盛期待着徐华盛的见解。

“各位适航目前就是我国民用航空业的一道枷锁。

适航的字面意思就是适合航行这里的航行是民用航线飞行。

和军用飞机不同民航客机因为载客量大航行频繁。

所以对安全性和可靠性的要求是极高的麦道公司的DC-10大家都知道吧？” 徐华盛反问道这话让有些人点点头这不就是空难之王吗？ “这款客机一共生产了四百多架但是出事的就有15架所以这架飞机被大家称之为空难之王和被诅咒的飞机。

而协和客机仅仅摔了一架就让它退出了市场运营。

民航客机对安全性的缺陷是零容忍所以民航产业起步较早的国家制定了严格而详细的适航标准大到飞机的结构强度发动机可靠性面对坠胀时候的变形被飞鸟撞击后的反应小到座椅的排布应急出口的位置操纵按钮和手柄颜色以及安全带的尺寸都有涉及而适航标准中的每一条几乎都是来自于真实航线运输中的事故案例。

” 徐华盛的话让所有人都深吸一口气。

“可以说西方国家是一边摔飞机一边总结经验一边制定了规则而这样的规则还在不断的更新而且越来越严格越来越细致。

这也就导致了民航科技的准入门槛越来越高。

不向这个规则发起冲击就算是运十造出来大家觉得运十能投入运营吗？” 这句话让所有人沉默了起来。

“虽然标准是可以借鉴的我们可以直接借鉴国外的标准。

但是飞机是否符合标准是需要大量的实验和试飞。

各位这样的标准在我们的运十的研发过程是否成熟了呢？我们运十的飞行参数有没有用采用符合国际标准的精确可靠的测量方式呢？我们的试飞方式和技术是否撑得起这架飞机？我们的材料是否完全合格？再说简单通俗一点你们谁敢保证我们制造的运十在天空飞的时候能够百分之百保证我们乘客的安全？” 当这句话一出所有人沉默了。

听了徐华盛的话再想想整个运十研究阶段发生的问题此刻他们没有人出声因为他们不敢保证。

是的运十是飞起来了而且飞了好几次。

但是飞几次安全飞几十次几百次还会安全吗？他们是研发人员他们最清楚运十是什么样子。

别看飞机飞起来了但是问题还是很多的。

有些材料不过关有些数据并不精准甚至有些适航测试的数据都不知道怎么测量。

所以这架飞机就算造出来也没有航空公司愿意买除非用行政手段否则没有任何一家航空公司愿意冒这个风险。

而运十是一架民航客机一架注定没人买的飞机站在商业角度来看不下马还等着什么呢。

“所以各位如果我们不能向适航标准发起冲击不能突破适航技术我们的民航大飞机永远只能被适航枷锁锁在里面不能动弹。

就算造出来大飞机达不到这个标准航空公司也不会买的。

更何况适航标准不仅仅是一道挑战还是一道西方国家封锁我们的武器我们的民航客机想要拿到他们的适航证难度登天。

所以民航大飞机有时候不仅仅是飞机的问题而我国的适航标准……” 徐华盛这话让所有人眼里都带着落寞甚至带着一股绝望。

华夏现在哪有什么适航标准啊连适航标准的各种数据如何取得如何测量都没有这还怎么参与到客机的研发过程中去啊。

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